□點評:子強
  《新快報》載 廣州市政務中心只有250個泊位,導致9點開門9點16分就車位已滿。廣州市停車場行業協會指城區至少缺40萬個泊位,只有按照1輛車配1.3個車位的標準來建停車場,才能徹底解決停車難的問題。
  題外話:增加汽車容易,增加馬路和停車位就很難,以廣州這種人口和經濟規模,停車位永遠不可能達到充分配置,汽車的使用體驗會因此下降,使用成本也會上升,最終會形成對汽車消費的抑制。但是,廣州的根本問題其實是:政府憑什麼以及有什麼必要限制停車場的投資和建設?
  《廣州日報》載 工業大道石崗路天橋和南洲路天橋落成兩年多,橋面破舊失修成擺設,大多數市民仍然選擇。“腳踏實地”走橋下。為提高天橋使用效率,近期將取消該路口的人行過街斑馬線和人行交通燈。
  題外話:天橋更安全,斑馬線更方便省力,行人會充分評估權衡,然後做出選擇,中國總體而言是汽車友好型社會,對行人不太友好,為安全計,我也主張儘量走天橋,但為什麼落成才兩年多的天橋路面就破舊成那樣了?施工和監理單位應該出來解釋一下。
  《羊城晚報》載 廣州市社會組織管理新規正在征求民意,多家社會組織發起討論活動,普遍認為意見稿中存在不少增加公益組織運營成本的規定,比如規定社會組織需搬離住宅等,應當作出刪改。
  題外話:當前社會的主流訴求是降低門檻,連公司註冊門檻都降低了,更應鼓勵的社會組織門檻卻還在抬高,這算怎麼回事?那些在自家車庫創業的傳奇,中國是很難有了,希望不要把大家好不容易才興起的搞公益的熱情再打壓下去。  (原標題:同城讀報)
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